SMR進氣岐管熱交換器水箱 ，VP全取代冷卻液，BMW內寫一階二階升級
BMW G06 X6 40i 2020/06月
有別於多數歐系車，G06 40i 搭配雙水箱與冷凝器
🎈進氣岐管風冷式熱交換器 x1 🎈引擎主水箱 x1
水箱一是將進氣岐管渦輪增壓後產生的高熱做降溫
水箱二是做引擎汽缸頭與水道，變速箱機油降溫
車頭有三顆水箱一字排開，所以升級水箱在安裝上有一定的難度
G06 40i雙冷凝器可提供較大空間空調系統冷凍液降溫
🎈水冷式冷凝器 x1 🎈風冷式冷凝器 x1
我分三部分做比較測試
✅第一，載水容積
✅第二，熱能交換測試
✅第三，點火vs進氣溫度
✅第四，0-100加速測試
載水容積
SMR水箱 = 4.4L (4400cc)
原廠水箱 = 2L (2000cc)
熱能交換測試
測試方式(將車原地怠速15分鐘，再三檔1500轉開始全油門加速至斷油)
為了公平展現降溫能力測試，我將車原地怠速15分鐘將水溫提高至107以上，在同一個水溫條件上一起進行加速測試來觀看降溫效率做比較。
📌原廠水箱+他牌二階組
增壓值1.4-1.35bar(增壓值較高)
起始水溫最高107，SPORT模式風扇全速2500轉轉動，水溫降至98度
進氣溫最高58，加速後怠速與巡航在54-57度之間 (最大馬力)
油溫108-118-111度，相差10度 (最大馬力)，最後溫度提高3度
📌SMR水箱+VP全取代+Hextronic程式組
增壓值1.25-1.25bar
起始水溫最高107，SPORT模式風扇全速2500轉，水溫降至89度
🥇進氣溫最高41，怠速或是巡航在38-40之間 (最大馬力)
🥇油溫106-115-106度，相差9度 (最大馬力)，最後溫度提高0度
結論📌軟硬體升級後
⭕️進氣溫度降17度 / ⭕️油溫降3度 / ⭕️水溫10度
點火vs進氣溫度
較高的增壓值會產生更多熱能，在進氣溫水溫與油溫帶起來後，整體加速會開始減退，點火角度也會下滑，下滑後馬力與扭力也會跟著同步下降，所以增壓與點火角度再B58引擎調校是很重要一環
在我們整體性軟硬體升級後，使得進氣溫度被抑制在41度以內跟原先一趟58度的高溫，有非常大馬力與引擎耐久度差異性，低速部分也將超壓收節氣門的問題解決，最後是點火程式做改善。
大多數個罐頭程式點火優化都偏低甚至保持原廠的點火角度，平均點火角再1.3BAR以上增壓值就會降至4-5度，但B58引擎厲害之處就是高轉與高點火馬力效率，點火提高整體加速成績自然就會上去了，實現在地真正的客製化引擎程式，調教方式。
0-100加速測試
原廠水箱+他牌二階組 5.7s
SMR水箱+VP全取代+Hextronic程式組 4.32s
