Mercedes Benz AMG C43 S205 2017
修正後490hp/67kgm
Hextronic Stage 2
📈Stage 2 引擎調整內容
🛡️安全排溫機制
🔩節氣門優化
🔩進階供油優化
🔩增壓值主圖優化
🔩最大扭距上限增加
🔩換檔供油優化
🛠️硬體改裝
🔧Hextronic 直通當派
🔧Turbosmart 改裝洩壓閥
🔧KN高流量進氣濾芯
我們的車友大概7成以上, 都是之前寫過電腦, 多半是看到我們的工作態度與改裝的研究熱誠都抱著很高的希望, 希望再度找回自己愛車的樂趣!
這位車主也不例外, S205五門一個小孩, 平常的工作就是業務常常在外面跑, 免不了在高速公路南北跑,
有極速的需求, 寫電腦也有一年多了, 一直在中高速都有頓挫感與200以上的極速加速趨於緩慢,
還有一點更重要的就是C400以上的V6引擎用一般非原廠設備是看不到排溫的, 我們為了這個項目用澳洲的VAITRIX討論出一個新的solution
📖400/450/43排溫難題
❓問題1 非原廠設備是看不到排溫的那怎辦？
❓問題2 怎麼樣能把兩個排溫數據顯示整合在一顆表頭上
V6只要是雙渦輪都需要搭配兩隻的排溫,123缸與456缸就這是為什麼雙渦輪都會有兩隻當派.
首先我們要謝謝VAITRIX!!!!!!
給我們很大的資源協助我們開發出, 世界第一隻雙顯示單表頭的機械排溫表.
讓我們能把M276的程式研究做得更到位.
✅駕駛體感分析
在我們幾次數據分析, 43雖然開起來整體變速箱換檔速度把上一代的450/400的7速變速箱來的快非常多,
但是一樣有類似63的扭力延遲, 我們從原廠的程式還有這台寫過的Stage 2 都是這個現象, Stage 2沒有太多改善
✅增壓值
這隻程式的確有將增壓值提升, 但是並沒有改變整體的曲線導致駕駛者在低速與中速的體感, 沒有太大的改變！
我們一直在強調的曲線曲線, 因為在車子在行走的時候並不是同一轉速在行走, 我們看馬力跟扭力也是一樣,
不同的轉速會產生出不同的動力, 車友們常常很在意的最高扭力與馬力,但是其實最高數值他只會在高轉顯現，
假設6000轉產生最大馬力，那其餘的轉速都不重要嗎？車子在加速過程中, 馬力與扭力都是持續在變動,
經過數據的分析與編程判斷才能有一個合適的程式, 真的屬於『一車一用』的程式
✅點火角度
如果對這個數據比較陌生的玩家們, 點火角度在一定範圍內越提前，
引擎效率會越好，但是越提前越容易產生爆震反而降低引擎效率,
我們會有這個數據去觀測其他項目例如增壓值提升後的點火角的反應來判斷引擎的動力
改完後他的點火角大概提升了1.5-2.5度代表, 我們將動力往上提升的同時, 引擎還是保持很好的運作
✅排溫測試
我們在240上下的觀測到最高的排溫為780度, 還是低於原廠的設定非常多, 表示我們的排溫機制有做到位
修改後的增幅結論 (記得這是Stage 2修正的case)
低轉速增壓值提升了50-70%
點火上升 1.5-2.5度 在3500-6400轉
最高排溫780度在林口上坡，時速240公里
🔹490hp / 67kgm
🔹100-200km/h 13秒進度到10秒頭, 完成學習後有機會進到9秒尾
🔹V6/V8/V10/V12以上雙顯示排溫表頭
https://www.facebook.com/hextronic/posts/2780831455294119
VAITRIX國際中文官網